近些年，民用車領(lǐng)域真正意義上掀起了輕量化的浪潮，一時(shí)間刷空間結(jié)構(gòu)的、刷新材料的、刷新一代平臺(tái)的，各種黑科技輪番Duang!Duang!Duang!的上演。不知大家注意到?jīng)]有，近幾年發(fā)布的新車，在產(chǎn)品介紹中總少不了提幾句相比前任車型減輕重量XX公斤，或者白車身減重XX公斤。

     由中國汽車咨詢中心網(wǎng)主辦、常熟市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)和常熟汽車科技產(chǎn)業(yè)園支持的“第四屆汽車材料與工藝高峰論壇”將于9月17日-18日在常熟隆重舉行。本屆論壇將圍繞“汽車輕量化相關(guān)政策解析及未來政策取向”、“鎂鋁合金在汽車產(chǎn)業(yè)化的難度”、“高強(qiáng)度鋼的成形技術(shù)的難度”、“復(fù)合材料的連接工藝問題”以及“VOC檢測方法的比對(duì)性準(zhǔn)確性問題”等熱點(diǎn)話題展開討論。同時(shí)主辦方還特別聯(lián)合奇瑞捷豹路虎，在論壇后組織各位前往參觀他們位于常熟的生產(chǎn)基地和研發(fā)中心。

汽車不是越重越安全

    關(guān)于汽車輕量化，為汽車帶來的優(yōu)點(diǎn)太多了。如果說過去汽車輕量化的目的還是單一的為了跑得快，那么今天輕量化為汽車帶來的受益則是覆蓋到各個(gè)方面了，比如操控更靈活、駕駛性能提升、燃油表現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)等等，甚至，輕量化之后的汽車比曾經(jīng)整備質(zhì)量較大的汽車，在很大程度上還更安全。

    先說一個(gè)簡單的理由：車越輕，加速和減速所需的時(shí)間就越少，這意味著同等環(huán)境條件下，較輕的車制動(dòng)距離更短。同樣的，較輕的車有更好的操控能力和反應(yīng)速度，緊急避險(xiǎn)的成功率也更高。

    如果你仍然無可救藥的朝著一堵墻或者對(duì)面駛來的車沖過去，在碰撞不可避免的時(shí)候，也是更輕的車比較安全!因?yàn)檐囋捷p，自身攜帶的動(dòng)能(動(dòng)能取決于速度和質(zhì)量)就越少。在碰撞發(fā)生時(shí)，需要汽車緩沖區(qū)吸收的動(dòng)能也就減少了。注意：在碰撞事故中導(dǎo)致車內(nèi)乘員受傷的主要原因就是動(dòng)能沒有被車體吸收而是要由車內(nèi)乘員共同吸收。所以安全的車，在同等速度碰撞時(shí)應(yīng)該是所帶動(dòng)能盡可能少，而車身吸收的動(dòng)能盡可能多。

    可是國內(nèi)還有一些對(duì)汽車持老觀念的消費(fèi)群體，對(duì)于汽車減重的趨勢并不太接受，花同樣的錢似乎買個(gè)更重的車，才覺得踏實(shí)、放心。問題是買車又不是買海鮮，汽車也不是螃蟹，花同樣的錢買來越重越劃算，更何況增加的分量也可能是偷偷摻的水呢?

車身輕量化降低購車成本

    另外，車身輕量化可以降低消費(fèi)者的購車成本。汽車主要成本體現(xiàn)在研發(fā)和制造領(lǐng)域，研發(fā)方面，對(duì)于一貫使用鋼為主要材料的傳統(tǒng)汽車制造商來說，換用其他輕量材料意味著研究合理的結(jié)構(gòu)簡化和輕質(zhì)材料的運(yùn)用工藝。

    除了研發(fā)成本之外，制造的成本也不便宜。尤其是碳纖維這樣的新材料，目前在汽車制造領(lǐng)域，也只有像寶馬、蘭博基尼等極少數(shù)企業(yè)掌握了相對(duì)低成本的制造方式，因此才能做出諸如BMW i3這樣大量運(yùn)用碳纖維構(gòu)造的車，并且價(jià)格也逐漸變得讓大家能接受。

   另外在消費(fèi)者層面，新的輕量化材料還帶來了一個(gè)缺點(diǎn)就是維修成本高。諸如鋁合金、鋁鎂合金如果出現(xiàn)變形，無法像鋼板那樣通過鈑金修復(fù)，只有輕微形變可以做修復(fù)，稍微大一點(diǎn)的變形基本就需要靠更換或部分切割再焊接的方式修復(fù)，維修的物料和人力成本自然就上去了。

    中國汽車咨詢中心網(wǎng)誠邀各位汽車車身材料的同僚們參加“第四屆汽車材料與工藝高峰論壇”，共商汽車輕量化和技術(shù)工藝大事。

會(huì)議看點(diǎn)

• 汽車輕量化相關(guān)政策解析及未來政策取向
• 鎂鋁合金在汽車產(chǎn)業(yè)化的難度
• 高強(qiáng)度鋼的成形技術(shù)的難度
• 復(fù)合材料的連接工藝問題
• VOC檢測方法的比對(duì)性準(zhǔn)確性問題

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